การปรับตัวของอุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่น เนื่องจากการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้า: กรณีศึกษาบริษัทเครือโตโยต้าในญี่ปุ่น
Main Article Content
บทคัดย่อ
การเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้า (EV-shift) ซึ่งเกิดขึ้นใน ค.ศ. 2017 สร้างความเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศชั้นนำทั่วโลกโดยเฉพาะญี่ปุ่น บทความนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาผลกระทบของ EV-shift ต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่นและการปรับตัวของผู้ผลิตยานยนต์สัญชาติญี่ปุ่น โดยเลือกบริษัทเครือโตโยต้าในญี่ปุ่นเป็นตัวอย่างในการศึกษา งานวิจัยนี้วิเคราะห์โดยอาศัยข้อมูลเชิงเอกสารเป็นหลัก ผลการศึกษาพบว่า แม้ EV-shift จะมีเป้าหมายหลักคือการส่งเสริมสิ่งแวดล้อม แต่เบื้องหลังก็แฝงไว้ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ ที่ผ่านมาโตโยต้าตกอยู่ในภาวะกลืนไม่เข้าคายไม่ออกของผู้ผลิตนวัตกรรม (Innovator’s dilemma) จึงยังไม่ให้ความสำคัญกับการพัฒนา EV เนื่องจากหวั่นเกรงปัญหาที่จะเกิดขึ้นกับโครงสร้างธุรกิจแบบปัจจุบัน อย่างไรก็ตามช่วงปลายค.ศ. 2017 โตโยต้าเริ่มปรับตัวเพื่อรับมือกับ EV-shift มากขึ้น โดยสามารถสรุปเป็นสามแนวทาง ได้แก่ 1) การวิจัยยานยนต์ไฟฟ้าร่วมกับบริษัทภายนอก 2) การปรับบทบาทของซัพพลายเออร์ และ 3) การเปลี่ยนสู่การเป็นผู้ให้บริการการเคลื่อนย้าย
Article Details
ข้อความและข้อคิดเห็นต่างๆ ในบทความเป็นของผู้เขียนบทความนั้นๆ ไม่ใช่ความเห็นของกองบรรณาธิการหรือของวารสาร jsn Journal
เอกสารอ้างอิง
ทีดีอาร์ไอ. (2017). ทิศทางยานยนต์ยุคใหม่ในประเทศไทย. สืบค้นจาก www.tdri.or.th/2017/09/the-future-of-thailands-automotive-industry/
ยศพงษ์ ลออนวล. (2015). การศึกษาการพัฒนาของเทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้าและผลกระทบที่เกิดขึ้นสาหรับประเทศไทย. สืบค้นจาก www.energyforum.kmutt.ac.th/download/Executive-Summary.pdf
สวทช. (2017). อุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า. สืบค้นจาก www.waa.inter.nstda.or.th/prs/pub/EV.pdf
เอ็นโซล. (2015). โครงการศึกษาการเตรียมความพร้อมรองรับการใช้ยานพาหนะไฟฟ้าในอนาคตสำหรับประเทศไทย. สืบค้นจาก www.eppo.go.th/index.php/th/eppo-intranet/item/7587-stu- re001
Harvard Business Review. (2015). “Tesla’s Not as Disruptive as You Might Think”; Harvard Business Review. May 2015 Issue, pp.22-23.
Nathan Furr and Daniel Snow. (2015). “The Prius Approach How hybrid technologies help companies survive disruption and shape the future”, Harvard Business Review. November 2015 Issue, pp.103-109.
Renault. (2018). Annual Report 2017. Retrieved from www.group.renault.com/wp-content/uploads/2018/06/1803214_renault_ra-2017_gb_mel-2.pdf
United Nation Climate Change. (2018). “The Paris Agreement”. Retrieved from www.unfccc.int/process-and-meetings/the-paris-agreement/the-paris-agreement
浅島亮子,新井美江子 และ 重石岳史(2017).「パナソニック・トヨタが挑むEV覇権」『週刊ダイ ヤモンド』10 (21) ,pp.30-55.
阿部暢仁 (2017).「クルマづくりも一変 : 変革が必要な日本の系列主義」『週刊エコノミスト』9 (12), p.41.
ジェトロ (2017).「2016 年 主要国の自動車生産・販売動向」Retrieved from www.jetro.go.jp/ext_images /_Reports/01/0daa7dee5221f2cd/20170039.pdf
冨岡 耕 (2017) 「エンジンが消える未来 部品会社は生き残れるか」『週刊東洋経済』 10 (21), pp.46-48.
_______ (2018).「始まった異次元の追撃」『週刊東洋経済』3 (10), pp.28-31.
Toyota Global news room (2017).「トヨタ自動車とダイハツ工業、新興国小型車カンパニー を発足」Retrieved from www.newsroom.toyota.co.jp/en/detail/14516513
_______ (2018).「トヨタ自動車、モビリティサービス専用EV“e-Palette Concept”をCESで発 表」Retrieved from www.newsroom.toyota.co.jp/jp/corporate/20508200.html
日経経済新聞 (2017a). 「中国、ガソリン車の生産・販売禁止時期を検討」Retrieved from www.nikkei.com/article/DGXLASDZ11H3L_R10C17A9000000
____________ (2017b). 「インド、HVに高税率 EV促進 唐突との声も」Retrieved from www.nikkei.com/article/DGKKZO1879296012072017FFE000
日産自動車 (2018).「日産の株主について」Retrieved from www.nissan-global.com/JP/IR/STOCK/INFORMATION
Fourin (2017).『FOURIN 世界自動車調査月報』2月号Retrieved from www.fourin.jp/d_Book/mRepo/WORLDMONTH/html5.html#page=1
マイケル・E. ポーター, 竹内 弘高 (2007).『日本の競争戦略』ダイヤモンド社.
町田倉一郎 (2017).「EVに必要な電力政策:電源構成が普及の鍵握る」『週刊エコノミスト』11 (14), pp.38-39.
三菱自動車 (2018).「株主構成」Retrieved from www.mitsubishimotors.com/jp/investors/stockinfo/ overview.html
宮本夏実 (2017a).「Part1|ガソリン車に吹く逆風」『週刊東洋経済』10 (21), pp.34-37.
________(2017b).「EVの実力」『週刊東.洋経済』10 (21), pp.44-45.
________ (2018a).「誰がEV覇権を握るのか」『週刊東洋経済』3 (10), pp.38-39.
________ (2018b).「テクノロジー企業は敵か味方か」『週刊東洋経済』3 (10), pp.47-48.[27] 森川郁子 (2018).「巨人が頼るマツダの開発力」『週刊東洋経済』3 (10), pp.36-37.